一、冷再生耕旋什么意思？

旋耕rotary tillage，利用旋耕机的一种整地方式，旋耕的深度一般的不是太深，也就是12-13公分，不超过15公分。

冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程．重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。

结合词意，就是运用冷再生工艺的整地方式。

二、冷拌沥青和沥青冷再生有什么区别

1、冷拌沥青：又称温拌沥青，通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA的使用性能的沥青混合料技术。

2、沥青冷再生：对回收沥青路面材料和水泥稳定基层材料进行再生利用。

二、优缺点不同

1、冷拌沥青：主要通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现。同时，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能，但由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比还有许多优点。

2、沥青冷再生：不仅能够充分发挥旧沥青混合料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费，同时，也将半刚性路面结构转为半柔性结构，延长了道路沥青的使用寿命。

三、原理不同

1、冷拌沥青：技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。

2、沥青冷再生：采用膨胀率和半衰期2个指标对沥青发泡特性进行评价。膨胀率是指沥青发泡膨胀时达到的最大体积与泡沫完全消失时的体积之比，反映泡沫沥青的粘度大小。

参考资料来源：百度百科-泡沫沥青冷再生

参考资料来源：百度百科-温拌沥青

三、高速公路上的冷再生是什么意思？

是一种新型的先进施工工艺。沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已经破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分基层就地改建成新的基层（或底基层）。严格的讲，此工艺应该称之为旧沥青路面材料的就地再利用。路面就地冷再生的工作原理，是在原有旧路铺层的基础上，按照新的设计要求，掺入适量的骨料，水泥、石灰、粉煤灰、和水等外加材料，利用就地冷再生设备，在自然常温下，就地连续完成对旧铺层（路面和部分基层）的铣刨、破碎、添加料、拌和、摊铺等工序，随后进行找平和碾压，最终修建出一种特殊级配的道路基层（或底基层）。

四、冷再生是什么

冷再生是一种适用于任何柔性路面结构性损伤的修复方法。这些损伤包括横向断裂、车轮压伤、坑洼、表面变形,或上述几种情况的结合...今天有大量的冷再生药剂连同不同类型的乳液可以使旧的沥青料恢复到其原有的性能。

五、什么是路面冷再生

当前, 在道路建设中，提高资源利用效率, 注重道路建设与环境保护并举以及使道路发展与自然环境相和谐, 是新时期道路建设的新理念, 于是如何应用新技术、新材料、新工艺, 增加道路建设的投资效益, 已成为道路建设者越来越关注的问题。路面冷再生技术为科学、经济地进行旧路改造或升级提供了一种新途径。路面冷再生一般是沥青路面冷再生工艺，即在公路上的应用是再生机在一台注水车的辅助下，连续完成对原有公路面层的破碎、添加、拌和、摊铺，然后用振动压路机初步碾压、找平后，最后用三轮压路机完成最终压实，旧路面的沥青没有被清除扔掉，又再生成新公路的底基层。因公路一般不受标高限制，在基层上再做面层，就能达到设计要求。

六、冷再生的就地冷再生技术介绍

（International Technology Group）

1 就地冷再生技术介绍

就地冷再生是利用现有的旧路材料（面层或部分基层），根据设计级配是否需要加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生剂（乳化沥青，泡沫沥青）或化学稳定剂（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加剂，在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒，旧路的铣刨及拌和，再生料的提升，摊铺及碾压成型的连续作业过程。

就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理。因而具有如下的明显优势：

(1 ) 环境效益

(2 ) 经济效益

(3 ) 社会效益

2 就地冷再生技术方案

旧路面状况评价

通过路面调查确定路面状况指数PCI（Pavement Condition Index）和路面结构强度指数PSSI（Pavement Structure Strength Index）,根据就地冷再生技术使用条件，评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术；调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。

RAP(Peclaimed Asphalt Pavement)性能评价

选取有代表性的旧料，离心分离法测定旧料中的沥青含量；阿布森法用于回收沥青，进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况；通过对抽提前后的旧料进行筛分试验，评价旧料的级配状况。

用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发

根据RAP性能评价和再生层的结构层位，确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青；根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。

再生混合料配合比设计

（1） Superpave设计方法与马歇尔设计方法；

（2） 原材料的选择：乳化沥青，水泥，新集料，添加剂和矿粉；

（3） 正交设计法确定最佳乳化沥青，水泥和水的用量。

再生混合料路用性能评价

（1） 水稳定性（浸水马歇尔试验，劈裂试验，冻融劈裂试验）；

（2） 高温稳定性（车辙实验，蠕变试验）；

（3） 低温抗裂性能（低温弯曲试验）；

（4） 力学性能（劈裂强度试验，单轴压缩试验）；

（5） 疲劳，松散等性能实验。

3 就地冷再生路面结构设计方案

结合道路等级，交通量，设计年限，气候等因素，采用我国沥青路面结构设计规范并结合AASHTO设计方法指导原则进行再生路面的结构设计，确定罩面层的设计方案。表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。

表1：不同等级道路的再生路面结构设计方案 等级 再生层厚度（cm） 再生路面面层结构（由上到下） 高速公路 10-15 上面层：4-5cm改性沥青AC或SMA

中面层：6-8cm改性沥青AC或SMA

下面层：再生层 干线公路 8-12 上面层：5-6cm普通沥青AC

下面层：再生层 次干线公路 8-12 上面层：2.5-4cm普通沥青AC

下面层：再生层 低等级公路 6-10 磨耗层：稀浆封层或微表处或碎石封层

面层：再生层