极兔速递被封杀背后，段永平的一盘大棋

斑马消费 徐霁

在中国市场“偷偷生长”不到半年，极兔速递便遭到了来自通达系快递公司的集体封杀

这一事件令极兔名声鹊起，公司也被彻底推至聚光灯下，无法继续“狡兔三窟”。

段永平，这个OPPO、vivo、拼多多背后的传奇投资人，再度成为极兔野蛮生长的注脚。只是，屡战屡胜的“后手策略”，能否帮极兔跻身头部？今年双十一前后的这轮消费旺季，便是第一次大考。

封杀事件发生后，大家都在问，极兔速递是谁？

东南亚第二大快递公司J&T Express成立于2015年8月，公司自称为东南亚首家以互联网配送为核心业务的 科技 型快递公司，“J&T”象征着Jet（喷气式飞机）、Timely（及时）、Technology（ 科技 ）。

公司业务覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，旗下网点超过1万个，员工数量超过14万人。

2019年，J&T Express收购上海老牌快递公司龙邦速递，拿下经营资质，2020年3月正式进军中国市场。8月，公司日均业务量突破800万票，近期甚至逼近1000万票。

公开资料显示，J&T Express创始人李杰1998年加入江苏安徽步步高公司，2008年出任OPPO苏皖地区总经理。因个人业绩突出，OPPO总部于2015年设立李杰奖，用于表彰销售方面做出杰出贡献的人。2013年，李杰带队开辟印尼市场，后依托OPPO在印尼的销售渠道建立J&T Express。

与OPPO、vivo、拼多多等公司一样，J&T Express一创立便拿到段永平的投资。极兔速递进入中国市场后，首批重要合作伙伴就包括上述3家明星公司。

值得一提的是，极兔速递由李杰拿着段永平的钱创立，沿用四通一达的崛起路径在东南亚市场称雄，如今又以中国消费者最熟悉的烧钱模式反攻中国市场。

于是，极兔速递这半年来的野蛮生长，普遍被认为是段永平在快递市场搅弄风云。

这是段永平典型的“后手策略”。当年，魅族造出中国第一部智能手机，小米、华为、中兴接连入局，OPPO、vivo只能算是后来者，最终却共同跻身头部；拼多多诞生之前，电商市场的几大战役都已烟消云散，天猫、京东平分秋色，末了还是被“后浪”黄峥通过社交电商改变格局。

这次，段永平及其门徒，挑中了处在分化十字路口的快递市场。

近日，韵达股份在内网发布《关于全网禁止代理极兔速递业务的通知》，正式封杀极兔。不仅要求下属加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟极兔，还要求揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。

更“绝情”的是，对于已经进入韵达网络的极兔快件，已流入运转环节的，原单退回，已流入末端网络的，通知收件人自取。

其他快递公司的封杀策略如出一辙，大部分在韵达快递之前就已经下手。

为什么封杀？直接原因是，极兔速递利用“蹭网”策略崛起。

四通一达均为加盟制快递商，旗下网点的排他性并不明确，特别是在一些偏远地区，这就给极兔速递留下了可钻的空子。

极兔速递祭出价格战，在快递的各个环节展开“拉拢”。在配送端，以上海为例，其他快递公司配送费为1.2元/件，极兔配送价格为1.5元/件；在寄件端，极兔的每单费用总会比通达系低几毛钱，而且5元/票首重只是通达系的一半。

这相当于极兔用四通一达近30年积累的家底做生意、抢饭碗，论谁都不会容忍。卧榻之旁，岂容他人酣睡。

从极兔崛起到被封杀，快递行业剑拔弩张，但顺丰控股完全置身之外。自营模式之外的另一个原因，是因为极兔冲击的完全是四通一达的市场，与顺丰重合度并不高。

极兔日均业务量接近1000万票，1年下来就能完成36亿票，已经与六大上市快递公司相差不远了。

中国快递市场，顺丰与京东两大巨头之外，四通一达几成结盟之势。如果不合力将这个“搅局者”拦在门外，将来的竞争格局只会越来越不利。

即便滴滴经历了烧钱大战，先后合并了主要竞争对手快的和优步中国，网约车市场也从未风平浪静。

中国快递市场，顺丰+四通一达已经占据了80%以上的市场份额，但是，仍然谈不上“铁板一块”。

最新的挑战者，除了风口浪尖上的极兔速递，还有京东系的加盟制快递商众邮快递。

近年，快递行业增速不断下降，增量有限，市场正逐步从群雄时代进入到寡头时代。

2020年初的疫情影响，以及去年以来顺丰挑起的价格战，加速了行业的分化，不断有老牌快递巨头掉队。韵达的业绩“增肥”计划落空，高速增长不再，申通快递今年前三季度业绩下滑97%-100%，站在亏损边缘。

这恐怕也是极兔速递选择此时进入中国市场、高举高打的原因所在。

从短期来看，通达系快递公司对极兔的封杀，效果应该会立竿见影。

毕竟，极兔速递初入中国市场，基础设施积累有限。即便传言中的百亿融资到位，因行业监管等原因，建设过程也不可能一蹴而就。极兔的业务增长问题，以及饱受诟病的“慢”病，短期之内很难得到彻底解决。

从长期来看，依靠段永平门徒，与拼多多、OPPO、vivo联手的极兔，在中国市场活下来，应该没什么问题。毕竟，仅拼多多平台，每天的快递单量就已经占据中国的20%。

但要想从四通一达的封锁中、从顺丰的降维打击中，撕开一条口子，在快递行业跻身头部，阻碍也还是很多。

极兔帮拼多多解决了物流问题，段永平门徒们准备好迎接四通一达及阿里系的全面战争了吗？

极兔快递什么意思？

极兔速递有限公司，“J&T”象征着 Jet（喷气式飞机）和 Timely（及时）、Technology（科技），中文品牌由象征极致的“极”和象征速度、敏捷的国民动物“兔”组成。“J&T 极兔速递”完美诠释了极兔客户为本、效率为根的使命。

J&T极兔速递目前在全球拥有近35万名服务人员，业务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，服务全球近20亿人口。

极兔在全国投产77个转运中心，搭建350多组自动化矩阵，分批投入超过1300套自动摆轮设备和500套DWS智能扫描设备，全力打造高效、智能的分拣体系，最大化地缩短快件的中转时长。

全国的支线与干线能够无缝衔接，特色产品区域可以重点保障。灵活、立体化的线路能够保障极兔速递服务，做到时效优先。

极兔速递与海航货运战略合作，发展欧美市场，如何看待极兔快递的前景?

极兔速递与海航货运战略合作，发展欧美市场，极兔快递是非常具有希望和未来。通过与海航货运签订相关合作协议加大订单数量开展更多方面合作带来更大经济效益。这种合作也是极兔快递的一次创新和突破。

极兔快递已经布局全球的航空物流和海航货运签署了相关战略协议，双方将会在全球范围内开展各种航空物流之间合作，这也意味着极兔的物流将会覆盖到全世界范围之内，非常广泛。每个行业都不缺一匹黑马在快递界，黑马就是极兔快递这一次与航运签订协议将会大大促进其经济发展和进步，也会带动整个快递业的改善。海航货运已经拥有600余架飞机，运力达到2000多条航线，在东南亚欧美等多个国际航线具有很高的资源优势，也具有潜力。极兔现在已经将快递的运营网络覆盖到了亚洲，非洲等13个国家和地区，大力发展其他跨境业务，和国内快递跨境物流，相互取长补短，合作共赢。

在出海层面，极兔快递一直发展很快，极兔国际成立以后，在中东就已经飞速发展，对于阿联酋等土豪国家已经快速开始营业，覆盖到了印尼，泰国等多个国家。关于脊兔了解最多就是其余拼多多是很久达到近期传出出海项目的消息，物流方面拼多多也和寄托一直在对接之中，对于拼多多出海物流很可能依旧是极兔。对于极速快递发展，可以说是一只极速奔跑的兔子。极度的创始人李杰很快将自己的优势展现出来，并不仅仅局限于本土的快递公司，而是挤出了属于自己市场，印尼市场和国内有很多相似之处通过这种线索成功几率也是不断增长和提高。

通过极度快递的不断发展，我们了解到一定要有宽阔视野，敢于拼搏，敢于闯出自己的一条思路和航线，这样才可以带来更多经济效益，提高产业发展和进步。一定不要有局限思维，敢于开拓，敢于创新才能够带来不一样进步。

极兔速递是什么快递

极兔速递是一家科技创新型互联网快递企业。

极兔速递是一家全球综合物流服务运营商，快递业务在全球规模最大及增长最快的东南亚和中国市场处于领先地位。公司创立于2015年，快递网络覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡、中国、沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及共13个国家。

秉承“客户为本、效率为根”的宗旨，极兔速递致力于通过智能化的基础设施，数字化的物流网络，为客户提供全场景化的物流解决方案，以高效连接世界，让物流惠及全球。

“J&T”象征着Jet（喷气式飞机）和Timely（及时）、Technology（科技），中文品牌由象征极致的“极”和象征速度、敏捷的国民动物“兔”组成。“J&T极兔速递” 完美诠释了极兔客户为本、效率为根的使命。

快递基本信息：

快递又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理) 通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的新型运输方式。

快递有广义和狭义之分。广义的快递是指任何货物(包括大宗货件) 的快递;而狭义的快递专指商务文件和小件的紧急递送服务。从服务的标准看，快递一般是指在48 小时之内完成的快件送运服务。